버스전용차로 개념 및 유형의 모든 것

 

 

대중교통의 핵심인 버스는 일상생활의 이동권 보장에 중요한 교통수단으로 많은 사람이 이용한다.

 

버스의 정시성, 신속성, 쾌적성 등을 보장하기 위한 대안 중 하나로 '버스전용차로'가 대표적이다.

 

버스전용차로 개념

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교통 운영체계관리 기법 중 하나인 버스전용차로는 교통혼잡 개선을 위해 버스만 통행할 수 있게 지정한 차로이다.

 

버스를 다른 교통과 분리하여 통행 우위를 보장하고 상호 간의 마찰 방지 및 버스 이용성을 높이는 방안 중 하나다.

 

「도로교통공단 교통 노면표시 설치·관리 매뉴얼」의 버스전용차로를 설치 전제조건을 세 가지로 제시하고 있다.

 

1. 특정 구간의 교통정체가 심해야 한다.
2. 버스 통행량이 일정 수준 이상이고 승차인원이 한 명인 승용차의 비율이 높아야 한다.
3. 도로의 기하구조 여건이 전용차로를 수용할 만한 수준이어야 한다.

 

버스전용차로 효과

 

도로·교통조건에 따라 다르나 운행 시간이 평균 20~30% 단축, 이용자 수도 5% 증가했다.

 

*전국 시도별 버스전용차로 현황(2019년 기준, 자료 : 제4차 대중교통 기본계획)

구분	총 도로연장(km)	버스전용차로 연장(km)	보급률(%)
전국	111,714	715	0.6
서울	8,273	213	2.6
부산	3,372	45	1.3
대구	2,867	118	4.1
인천	3,271	82	2.5
광주	1,859	47	2.5
대전	2,140	71	3.3
울산	2,142	1	0.0
세종	402	18	4.4
경기	14,013	87	0.6
강원	9,953	-	0.0
충북	6,943	-	0.0
충남	7,160	-	0.0
전북	8,504	10	0.1
전남	10,630	-	0.0
경북	13,324	-	0.0
경남	12,650	8	0.1
제주	3,211	15	0.5

 

 

버스전용차로 유형

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가로변 버스전용차로

 

가로변 버스전용차로는 우리나라 및 세계 각 도시에서 가장 보편적으로 운영하고 있는 기법이다.

 

버스는 가로변 차로에서 일반 차량의 흐름과 동일 방향으로 통행하여 현재의 가로망에 대한 변화를 최소화 할 수 있는 반면, 가로변 진출입 차량 및 불법 주·정차 차량으로 인한 상충과 마찰로 효과가 미비하다.

 

가로변 버스전용차로의 장점은 다음과 같다.

 

• 이용객의 승하차가 편리하다.
• 버스 통행량이 일정수준 이상이고 승차인원이 한 명인 승용차의 비율이 높아야한다.
• 도로의 기하구조 여건이 전용차로를 수용할 만한 수준이어야 한다.

 

가로변 버스전용차로의 단점은 다음과 같다.

 

• 타 버스전용차로 유형 대비 시행 효과가 적다.
• 불법 주정차 차량과 우회전 대기차량 등에 의해 효과가 저하된다.
• 보행환경, 교통안전, 대로 중심 상권, 고밀도 개발과의 부조화 우려가 있다.
• 가로변 상업 활동과 마찰이 발생할 우려가 있다.
• 위반차량이 많아 민원 발생 우려가 높고 단속요원 등의 배치로 인력소요 우려가 있다.

 

가로변 버스전용차로의 시행사례는 다음과 같다.

 

 

• 국내의 경우 서울, 인천, 대전, 부산 등 대부분의 시도에서 운영 중이다.
• 해외의 경우 미국(샌프란시스코, 필라델피아), 영국(런던), 아일랜드(더블린), 일본(삿포로, 고베) 등이 있다.

 

중앙 버스전용차로

 

중앙 버스전용차로는 편도 3차로 이상 되는 기존 도로의 중앙에 전용차로를 제공하고, 타 차량의 진입을 막기 위해 중앙분리대나 가드레일과 같은 물리적 시설을 설치하여 일반차로와 구분하여 운영하는 기법이다.

 

주요 결절점을 연결하는 비교적 장거리 교통축에 이용하는 경우가 많고, 도로 폭이 넓을수록 도입하기 용이하며, 기존 도로의 중앙에 전용차로와 정류장을 제공함으로써 일반 차량과의 마찰을 최소화 할 수 있어 가로변 버스전용차로보다 시행 효과가 높아 이용객의 만족도가 상대적으로 높은 편이다. 그러나, 본선 및 교차로의 용량 감소가 수반되어 도로 및 교통여건을 고려하여 도입 여부를 판단할 필요가 있다.

 

중앙 버스전용차로의 장점은 다음과 같다.

 

• 가로변 버스전용차로보다 혼잡한 영향이 적고, 시행 효과가 크다.
• 버스의 운행속도 제고 및 정시성의 확보가 높다.
• 일반차량의 가로변 이용을 보장하여 가로변 버스전용차로에 비해 마찰을 최소화할 수 있다.
• 교통량이 많아 정체가 심한 구간에 효과가 더 높다.

 

중앙 버스전용차로의 단점은 다음과 같다.

 

• 교차로에서 좌회전 차량과의 상충 문제가 발생한다.
• 도로 중앙에 정류장 설치로 인해 안전 문제가 야기된다.
• 타 전용차로 유형에 비해 안전 시설물의 별도 설치가 필요하다.
• 중앙에 위치한 정류장으로 승객들의 접근성이 불편하며 안전 문제가 우려된다.
• 중앙 버스전용차로를 이용하는 버스 중 우회전을 해야 하는 노선의 버스 처리가 곤란하다.

 

중앙 버스전용차로의 시행사례는 다음과 같다.

 

• 국내의 경우 서울, 인천, 대전, 부산 등 대부분의 시도에서 운영 중이다.
• 해외의 경우 미국(샌프란시스코, 노스캐롤라이나), 대만(타이베이), 일본(나고야, 도쿄) 등이 있다.

 

역류 버스전용차로

 

역류 버스전용차로는 일반 교통류와 반대 방향으로 1~2개 차로를 버스에 제공하는 기법이다.

 

주로 일방통행로에 적용되는 역류 버스전용차로를 설치할 경우 양방향으로 버스 서비스 제공이 가능하다는 장점이 있으나 잘못 진입한 차량에 의한 혼란 및 사고 발생 위험의 단점이 있어, 우리나라의 경우 아직 역류 버스전용차로를 도입한 사례는 없는 것으로 나타난다.

 

역류 버스전용차로의 장점은 다음과 같다.

 

• 일반차량과의 완전한 분리로 차량간 마찰이 감소한다.
• 버스 서비스를 유지하면서 일방통행의 장점을 살릴 수 있다.
• 차량 간 내부마찰의 감소로 버스의 정시성 확보가 용이하다.

 

역류 버스전용차로의 단점은 다음과 같다.

 

• 신호 교차로에서 신호처리가 곤란하다.
• 잘못 진입한 차량에 의한 혼란과 사고 발생이 우려된다.
• 시행 준비가 어렵고 가로변 버스전용차로보다 설치비용이 많이 소요된다.
• 전체 가로망의 연속성이 유지되도록 설계해야 하는 어려움이 있다.

 

역류 버스전용차로의 시행사례는 다음과 같다.

 

• 국내의 경우 역류 버스전용차로를 도입한 사례가 없다.
• 해외의 경우 미국(시카고, 휴스턴, 올랜도), 캐나다(캘거리 7번가), 영국(런던), 브라질(쿠리치바) 등이 있다.

 

버스 전용도로

 

버스 전용도로는 버스전용차로와는 다른 개념이다.

일부 사람들의 경우 버스전용차로와 버스 전용도로를 혼동하여 사용하는 경우가 있다.

 

버스 전용도로는 단순히 버스에 우선권을 주는 것이 아닌 도로의 전체 또는 일부분이라도 다른 차량이 진입하지 못하도록 구조물을 설치하여 버스의 통행로를 보장해주는 '도로'이다.

 

버스에 대해 새로운 도로 또는 구조물을 건설해주는 최고의 우선 처리시설로 교각형(Elevated Bus way), 지상형(At-Grade), 지하형(Bus-Subway)으로 분류된다.

 

버스 전용도로는 대부분 입체교차시설이 요구되나 평면교차시설도 가능하며, 평면교차시설일 경우 반대 교통과의 상충을 고려하여 버스 우선 신호 시스템이 필요하다.

 

버스 전용도로의 장점은 다음과 같다.

 

• 버스 속도 및 대중교통 이용객의 최상의 서비스를 제공한다.
• 승용차 이용자의 대중교통(버스)으로의 전환 기대가 있다.
• 기존 교차로의 혼잡 개선 효과가 매우 크다.

 

버스 전용도로의 단점은 다음과 같다.

 

• 한번 설치 후 변경이 어렵다.
• 건설 기간이 매우 길고 독립 부지가 필요하여 과다비용이 지출된다.
• 지하형의 경우 환기 문제가 발생한다.

 

버스 전용도로의 시행사례는 다음과 같다.

 

• 국내의 경우 버스 전용도로를 도입한 사례가 없다.
• 해외의 경우 미국(시애틀, 피츠버그, 마이애미), 호주(브리지번), 브라질(쿠리치바) 등이 있다.

 

 

2022.05.28 - [대중교통] - 국내외 버스전용차로 설치 사례

국내외 버스전용차로 설치 사례

 

 

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